平均溢价率-20%，安全配置、动力系统与美版相同，高配车型多媒体配置更好，2020款凯迪拉克CT4中美对比。

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2020款凯迪拉克CT4。

1. 车型和价格：

车型方面，美版CT4丰富程度高于国内版，国内车型数量（2款）只有美版车型数量（4款）的一半。

价格方面，国内版CT4价格大幅度低于美版，平均溢价率为-20%。把价格用曲线表示后差异更加明显。代表国内版车型的红线全系都在代表美版车型的蓝线以下，而且低配车型的价格优势更加突出。

2. 动力系统：

动力系统方面，CT4并未做到中美一致，美版采用的是最新的2.0T+10AT动力总成，美版V型采用2.7+10AT动力总成。190kW、328NM的动力输出已经明显高于BMW 320，奔驰C200等“样子货”。在0~120码的区间内都更给消费者带来“随踩随有”的动力感受。国内版CT4采用的也是2.0T发动机，但是变速箱减配为8AT，比起美版低了一个档次，属于赤裸裸的简配。

3. 安全配置：

美版CT4的碰撞成绩在IIHS官网上暂时不可查。

国内版CT4在被动安全方面与美版做到了一致，6个气囊一个不少；主动全方面就有些遗憾，除了“主动刹车”之外，“盲区监测”和“车道偏移”一个也没有。总的来说，在同级别竞品中，CT4的安全配置属于“良好”的水平，距离“优秀”还差几个配置。

4. 车灯配置

中美CT4都标配自动启闭LED大灯，配置相同。

5. 座椅配置

为了控制成本，中美CT4的座椅都进行了差异化配置。具体来说，只有高端车型带有真皮座椅，低端车型采用的还是仿皮座椅。座椅功能方面，中美CT4除了电动调节之外，并未配置“座椅加热”和“座椅通风”等功能，对于“豪华车”的定位来说有些“寒酸”。

6. 车轮配置

中美CT4的车轮配置均以17寸和18寸轮毂为主，配置相同。

7. 多媒体配置

国内版CT4的多媒体配置低于美版。具体来说，国内高配车型多媒体配置与美版相同，但是低配车型简配了“倒车影像”和“扬声器数量”，属于企业对成本的妥协。

8. 参数差异汇总表：

9. 云生简评：

1. 凯迪拉克CT4在国内的定价相当合理，平均溢价率达到了-20%，在豪华车内属于非常有诚意的定价，也让ABB之类定价虚高的事实暴露在消费者的面前。

2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期比美版少一年，但质保里程优于美版。凯迪拉克在中国的质保政策更加适合商用环境。

3. 国内版轴距与美版相同，且都没有投放四驱车型。拥有“祖孙三代”用车经验的美国消费者早就尝到了四驱系统的甜头，因此不论是ABB（奥迪宝马奔驰）还是LIA（雷克萨斯英菲尼迪讴歌），凡是标榜“豪华”的品牌，都在美国市场投放了四驱车型。但是这个CT4反其道而行之，只推出了两驱车型，不由得让人感觉到经济下行的情况下，汽车企业为了压缩成本保持市场份额的辛苦与无奈。

4. 国内版动力系统与美版不同。针对中国消费者“看品牌不看配置”的特点，凯迪拉克也开始玩儿起了动力简配的把戏，把变速箱由美版的10AT简配到了8AT。

5. 国内低配车型的安全配置与美版相同。但全系车型没有标配“车道偏移报警”和“车道保持”功能，让人不由得觉得遗憾。

6. 国内版便利配置与美版基本相同。国内版高配车型音响系统高于美版对标车型。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版CT4给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于优惠和厂家指导价

实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。

举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。

举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。

附录三：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

云生说车，自2014年创立以来，专注于中美汽车差异对比，累计对比各类车型250余款，涵盖从经济到豪华、从小型到大型、从小众到主流的各个车型。我们不用酷炫的图片和视频，只专注于冷静客观的参数分析，为读者带来高质量、高参考价值的汽车评论。

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