新能源系统，混动系统，甚至是氢能源汽车，在这个时代我们看到了各种各样的驱动“汽车”的技术迸发。

就驱动形式的爆发式涌现，生在这个时代我们很开心，好像回到了那个汽车设计百花齐放的年代。

那么，在EV、HEV、PHEV、氢能源等多个新技术驱动形式中，你最看好或者喜欢那种形式？

首先，不论你们心中的答案是什么，邦哥目前最看好的是HEV油电混合动力系统。主要原因是，在目前电池技术未得到突破性发展的前提下，以其他能源代替汽油作为能源储备的形式，都不可靠。

同时你还需要明白一个小知识点，上海是目前最鼓励PHEV插电式混合动力车型的城市，但基本上海所有的PHEV车型都被车主当做HEV车型在使用。

当然，在HEV油电混动系统界有这么一句话，那就是世界上只有两种油电混动系统，丰田THS双擎系统和非混动车型。这句话言外之意就是，这个世界上油电混动做的最好的就是丰田双擎系统，当然这句话是在本田i-MMD油电混合系统诞生之前。

当然，丰田和本田两家企业的油电混动系统都非常的好，也非常的实用。只不过是，丰田使用了更加复杂的技术手段，实现了更加省油高效的结果，而本田则另辟蹊径，更加简单粗暴，且同样好用。

接下来就是另一个重点，邦哥在上面的问题中没有提到48V轻混系统，因为48V轻混系统同样属于HEV油电混动中的一类。

划重点，在HEV油电混动系统中，邦哥再次确信，48V系轻混统将比丰田和本田这两种混动系统的普及率更高。

首先，相较于上面两种HEV油电混动，48V轻混系统的成本更低。

48V轻混系统由电机、动力电池组、电压控制器这三大件组成，硬件结构更加简单，且从普通燃油车型到48V轻混车型的升级中，并不会太过占用车辆内部空间，结构布局和升级更加容易。相较于重新研发一款发动机和后续验证实验，48V轻混系统的完成率更高。

其次，从软件部分来看，48V轻混系统，就是在传统燃油车的12V系统基础上，再增加一套48V轻混系统。

车辆原有的12V系统处理常规点火、照明、娱乐等；新增48V系统可用来处理空调压缩机、发动机启停、加速助力、制动能量回收等功能，不论是使用体验还是对车辆起步时燃油量的消耗控制，都更加高效。

这就是为什么某中级C系车，仅搭载1.5T发动机，就敢卖30多万，这还只是起步价。

国内汽车品牌中，吉利、长安、江淮和宝骏都推出过搭载48V轻混系统的车型，江淮和宝骏在MPV车型上搭载该系统后反响一般，便暂停该计划。

长安在2016年就推出了逸动蓝动版，随后在长安CS55和科尚中都搭载了48V轻混系统，最后不了了之。

与上述品牌相比，吉利虽布局较晚，但在2018年推出博瑞GE后，便开始进行密集化推广，旗下星越、嘉际、缤越等车型均搭载了48V轻混系统，且即将在2020年2月14日正式上市的全新紧凑级SUV吉利icon和2020年内上市的中大型SUV豪越，也将会搭载48V轻混系统。

对于吉利这种全线产品普及的速度和效率来看，邦哥猜想主要原因有二。

其一，48V轻混系统凭借较低的成本和较高的节油效果，既能提供良好的驾乘感受，又能累计良好的用户口碑，对于吉利来说何乐而不为呢。

其二，在面对企业宏观政策方面，吉利旗下领克品牌凭借03 WTCR赛车摘得赛季冠军奖杯。根据此前官方公布领克后续高性能车型布局规划，在目前已上市的03+后面，还有性能更加强悍的车型会推出。

那么，问题就在于，强悍性能所带来的另一个问题就是高油耗，所以吉利就势必要考虑到车企燃油积分政策因素，这就需要更多低油耗的产品来平均掉性能车的高油耗。吉利集团的这盘大棋来说，每一步走的都十分凶险，这就是为什么吉利目前会如此大手笔的来普及48V轻混系统。

最后：当然，作为消费者我们花十几万就能享受到48V轻混系统带来的优势，低速行驶更加平顺，起步跟车更加有力。

而对于吉利来说，有着更加宏观的产品布局，企业要想以稳健的步伐走向国际市场，必须有能够拿得出手的产品，而不是低廉的售价。

领克此前曝光的03 Cyan虽然只是概念车，但是目前03+已经上市，且做到了5.9秒的百公里加速。

那么，领克03 Cyan概念车4.4秒的百公里加速，310km/h的极速还会远么？

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