6月23日开幕的古德伍德速度节上,以概念车Precept打造而来的极星5原型车惊艳亮相,在其平静优雅的外表下,蕴藏的是极星纯粹、先锋、高性能的品牌价值。

一天之隔后,6月24日,极星完成了与特殊目的收购公司Gores Guggenheim的合并业务,登陆纳斯达克。也许对一些人而言,极星还有些陌生感,但在新能源汽车这条赛道上,它应该引起所有人的注意。

就在不久前,极星宣布旗下高性能纯电动SUV——极星3(Polestar 3)将在今年10月全球首发。作为极星的首款SUV车型,极星3的推出标志着品牌将进入高增长、高利润的细分市场。

“极星3是属于电动时代的SUV,我们的设计风格也随着这款豪华高性能大型纯电动SUV的到来实现又一次蜕变,更具强烈而独特的全新品牌特征。同时,当极星3将‘运动性’重新赋予SUV,也再次印证我们对高性能追求始终如一。”极星CEO托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)对即将到来的极星3寄予厚望,“极星3是公司成功道路上的重要里程碑,进一步推动了我们的增长轨迹,也引领我们带入一个全新的阶段。”

显然,托马斯口中的新阶段便包括极星即将以SPAC方式在美股上市。去年4月,极星获得5.5亿美元融资,这是极星首次向外部投资者定向增发新股,本轮投资者主要包括重庆承星股权投资基金合伙企业(有限合伙)、淄博市金融控股有限公司、淄博高新产业投资有限公司、韩国SK Inc以及其他国内外投资者。

同年9月,极星宣布与Gores Guggenheim签署业务合并协议,谋求在纳斯达克上市,合并公司将命名为“Polestar Automotive Holding UK Limited”,股票代码为“PSNY”。现在,计划已经顺利完成。

未来五年销量翻10倍,上市让极星更有底气

“从去年9月市场分析的200亿美元估值,和极星外部投资者的构成,不难看出市场对极星未来业务的认可。”在行业分析师看来,去年参与5.5亿美元股权融资的投资者中,既有政府基金,又有产业投资人,多元而丰富的投资人构成,表明了市场对极星的信心。这次上市也完成了超过8.8亿美元的募资。

根据招股书披露的消息,预计未来四年多的时间里,极星的交付量将以78%的年复合增长率增长。也就是说,到2025年极星的全球销量将达到29万辆。此外,极星预计未来四年的收入将以83%的速度增长,预计2025年将达到177.8亿美元,息税前利润率达到9%,调整后的自由现金流也将于同年转正。

这样的预期和极星最新公布的数据相一致。2021年,极星全年全球销量接近29,000辆;而至今年前4个月,极星全球销量同比增长一倍,再创新的销售记录。

电动车不是可持续性的终点,只是一个起点

未来三年的新产品,便包括在古德伍德速度节上动态亮相的极星5;在此之前,极星4将于2023年上市。

“目前资本市场的估值体系正发生着深刻变化,不仅是业绩、销量,投资人更为看重的是长久的未来。因此,对极星来说,仅有产品对业绩的支撑是远远不够的,还需要更为超前的经营理念,和高瞻远瞩的经营思维。”前述行业分析师给出了自己的看法。

投资逻辑的改变,在近日丰田因“电动化进展缓慢”,遭受欧洲大型养老基金抨击一事上而表现的淋漓尽致,并就此引发了丰田汽车的股价下跌。而就在这一事件爆发的前几天,欧洲议会通过了2035年在欧盟境内停售燃油车的立法建议。

极星显然洞悉了企业未来发展的关键,并在2021年4月宣布了“Polestar 0 计划”——将在2030年前生产出碳中和的汽车。“Polestar 0 计划”(Polestar 0 project)将践行“零碳设计目标”,消除整个供应链和生产过程中的所有碳排放,而不是通过植树以抵消碳排放。

这一计划,较欧盟刚刚通过的立法建议整整提前了五年。一个有意思的做法是,极星正试图利用区块链技术让这一计划的实现变得更为透明。据此,极星发布的LCA生命周期评估报告明确的展示了生产一辆极星2的过程中产生的碳排放量。在第二份年度报告中,极星宣布,2021年极星通过提升效率和可再生能源的应用,使每辆售出的极星汽车都减少了6%的温室气体排放量。

“整个社会都需要开始重新审视‘双碳’目标这个命题。我们不遗余力的做出努力,希望能够通过材料的循环使用来降低碳足迹。”极星中国CEO内森透露,在即将推出的极星3和极星4当中,会以更具创新的方式使用可循环材料。“电动汽车不是可持续性的终点,它只是一个起点。”

对极星来说,不仅拥有沃尔沃和吉利两大股东的赋能、传统OEM的优势、百年工程技术和研发能力,同时作为一个造车新势力的心态和理念上拥有初创公司的灵敏性和颠覆性,都已愈发让极星成为一个独具个性的品牌。

新能源的赛道还远未饱和,传统车企与新势力的争斗或许还有各种剧情等待着我们,但极星,值得引起所有人的注意。

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